|
Fahrzeugspezialisten,
4wd Specialists, Suspension Specialists, Shock Absorber
Specialists, Special Panel Builders, Truck Parts.
Genau
in der Reihenfolge sollte man vorgehen um den interessantesten
Part, nämlich den der ganzen "Wasweissichspezialisten"
nicht auszulassen.
Schon
vor Ankunft unseres Vehikels hatten wir die Perther
4x4 Outfitter Scene durchleuchtet und eines sehr schnell
begriffen:
Fährt man das, was die Aussies fahren (Toyota und
Nissan) ist alles klar - fährt man was anderes
(auch Produkte die sehr wohl häufig vertreten sind
im Land wie Mitsubischi 4x4 Canter, OKA, Isuzu...) ist
man auf eigenes Know How angewiesen!!!
Wir
haben so ziemlich jedem der in der Perther Geländewagen
Scene was macht und als Spezialist gilt unsere Aufwartung
gemacht.
Da bekommt man dann dessen Visitenkärtchen und
er schreibt auf die Rückseite die Adresse von jemandem
der mit Sicherheit helfen kann und wenn nicht, dann
weiss der mit Sicherheit jemanden, dessen Name auf der
Rückseite dessen Visitenkarte landet. Puuhh, klingt
komisch.....iss aber so!!!
Aber
von Anfang an.
Wir kamen in Perth an und hatten das Problem mit der
abgerissenen vorderen Drehstabaufhängung. Nun war
unser Dicker noch ein paar Wochen unterwegs und wir
hielten es für eine gute Idee dem örtlichen
IVECO Dealer einen Besuch abzustatten. Von zuhause hatten
wir leider auch nach Wochen keine Antwort auf unsere
E Mail von IVECO bekommen. Scheinbar waren alle bereits
mit Sommerurlaub und der in Deutschland herrschenden
Hitzewelle beschäftigt...
Seis
drum, sollte jemand einen Händler in Perth suchen,
der ist genau am Highway Nr 94, "Great Eastern
Highway". Nicht zu verfehlen. Skipper Trucks.
Dort sind wir also mit den IVECO Teilenummern (die hatten
wir uns vorsorglich schon mal besorgt, da es das Fahrzeug
mit Sicherheit dort nicht gibt!!!) hingegangen und wurden
von einem gelangweilten Ersatzteilverkäufer ziemlich
flugs abgewimmelt. Nach dem Motto "Hemmer net -
kemmer net - is mer wurscht" (für die Nichtsüddeutschen
Leser: Haben wir nicht - Kennen wir nicht - ist mir
ziemlich egal). Er lies mich auf mein Drängen sogar
einen Blick in seinen Computer werfen, wo ich ihm dann
zeigen musste wie die Kiste heisst (trotz PIC Nummer
und genau aufgeschriebener Modellreihe etc...) und siehe
da es fanden sich die Teilenummern dann auch. Aber diese
Teile gabs nur an der East Coast und naja, man könne
die ja schon einfliegen über Nacht, aber es wären
eh nicht alle Teile verfügbar... Nach dem Motto
"Achtung, Kunde droht mit Auftrag!"
Irgendwann
wars mir zu blöd. Man muss sich mal vergegenwärtigen,
dass die wichtigsten Teile um die es uns ging Schrauben
und Muttern waren!!! In Feingewinde und mit spezieller
Härte, deshalb wollte ich die in Russland notdürftig
eingesetzten wieder gegen die Originale tauschen, aber
doch nur Schrauben...
(Unterdessen haben wir übrigens an einem der dort
stehenden Neufahrzeuge die selben Schrauben entdeckt!
Anderes Baujahr zwar, aber immer noch selbes System!)
Es war nicht einmal möglich, mir eine Grösse
und Festigkeit der Dinger zu besorgen, oder mir im Aftermarket
Bereich einen Händler nennen zu können der
mit Schrauben handelt. Vielleicht sollte ich die auf
der anderen Seite doch ausbauen um nachzusehen... kein
Kommentar!!!
Während
unserer "Technical Inspection" in Midland
und dem Small Talk mit dem Inspekteur über die
von uns geplante Route nach Cape York, gesellte sich
ein Herr zu uns und fragte nach der Zufriedenheit mit
unserem IVECO. Wir sind im grossen und ganzen mit dem
Auto ja zufrieden, das sagten wir ihm auch, nur dass
wir ein paar Teile benötigen würden, da die
russischen "Strassen" eben ihren Tribut gefordert
haben. Er sagte uns, wir sollten doch einmal zu Skipper
Trucks gehen, die wären schliesslich der Dealer
hier.
Wir erzählten ihm vom guten Service der Firma und
er wirkte etwas betreten. Die Inspekteure grienten,
wir hätten einen Mitarbeiter der Firma Skipper
Trucks vor uns...
Chris von der Firma Skipper Trucks erklärte von
sich aus, er werde sich um das Problem kümmern.
Er bekam eine Visitenkarte von uns (!) und wir dachten
eigentlich das wars. Doch bereits am Nachmittag rief
uns Craig an. Er sei der Verantwortliche für den
IVECO "Daily" bei Skipper Trucks, ob wir Zeit
hätten noch einmal vorbei zu kommen.
Dort angekommen, schien bereits die komplette Firma
genauestens über uns Bescheid zu wissen.
Plötzlich ging auch der Computer mit unseren Nummern,
eine kopierte Zeichnung der Teile kam per Fax aus Melbourne,
ein engagierter Mitarbeiter suchte die Teilenummern
heraus und liess sie über Nacht von der Ostküste
einfliegen (kostet den Kunden selbstverständlich
nix!!) ...
So stellt man sich einen guten Service eines "Global
Players", der IVECO ja unumstritten ist, vor!!!
Dank
auf diesem Weg an das Team von Skipper Trucks und IVECO
Australia!
Unser
"Run through Perth" führte durch sämtliche
Vororte bis hinunter nach Armadale und hinauf nach Midland,
von Jondaloop bis Fremantle. Wir haben wirklich jeden
Highway befahren den es in Perth gibt. Und das alles
mit unserer rauchenden Kiste, dem klapprigen alten Hiace.
Unser Auto war ja noch auf dem Weg.
Nach 1 Woche Run und ca 30(!) Adressen hatten wir jedoch
den Durchbruch geschafft. Wir hatten die oberste Schicht
aller ach so wichtigen 4x4 Spezialisten (die übrigens
alle genau das selbe oder ähnliches verkaufen,
ob unter A..,T.., S..... oder sonst einem Label) durchbrochen
und waren bei den wirklichen Spezialisten in Sachen
Stossdämpfer und Federn angelangt. Auch hatten
wir nebenher einen ziemlich gut erhaltenen, gebrauchten
Michelin 8.25 R 16 in XZL aufgetrieben. (Laut der Reifenhändler
hier, wird der XZL in dieser Dimension nämlich
nicht mehr produziert! Also zuhause schnell noch für
Ersatz sorgen!!!)
Der liefert übrigens seine Gebrauchten auch Australienweit,
für ca 20 Dollar Fracht das Stück! Manches
Mal billiger als im Outback einen völlig überteuerten
Reifen in Sondergrösse zu erstehen.
Kewdale
Tyres
Dundas Road 625
Forrestfield 6058 WA
Phone: 08-9359 1444
Unsere
hinteren Blattfedern bedurften einer Restaurierung.
Ein Blatt war gebrochen, die ganze Kiste hing mit dem
Hintern bereits wieder durch bei voller Beladung. In
Deutschland hatten wir erst einen Reset der Federpakete
machen lassen.
Hier erklärte man uns, dass ein kalter Reset (Aufsprengen)
den wir in Deutschland hatten machen lassen überhaupt
nichts bringt. Alles nur Makulatur, für einige
Zeit. Als wir das von mehreren Seiten bestätigt
bekamen, liessen wir verschiedene Kostenvoranschläge
machen und entschieden uns auch nach Empfehlung vieler
Firmen für
West
Coast Suspensions
188 Railway Parade
Bassendean WA 6054
Dort
liessen wir das kaputte Blatt gegen ein neues tauschen,
einen Hot Reset machen (Aufglühen der Federpakete
und Aufrichten) und von uns besorgte Dämpfer um
und einbauen. Nur Hinterachse. Nebenher wurden noch
die Klammern umsonst erneuert und die zu kurzen U-Bolts
gegen neue getauscht...
Wir werden berichten, wie der von uns mit WCS ausgekungelte
Setup auf der Hinterachse funktioniert.
Brechen tun Blattfedern sowieso früher oder später.
Später wäre uns verständlicherweise lieber...
Gutes Preis-Leistungsverhältnis, gute Couch und
freier Cafe beim Warten, nahe S-Bahn Verbindung nach
Perth.
Kleiner
Ausflug in die Welt unterhalb des Gaspedals
Unsere
Stossdämpfer auf der Hinterachse hatten zu kleine
Gehäuse, was zu einer Überhitzung auf schnellen
Pisten führte. Dadurch konnte die Federungsbewegung
der sowieso zu schwachen Blattfedern hinten, nicht mehr
kontrolliert werden. Das Aufschaukeln und Springen des
Fahrzeugs (leider kein Witz, das Fahrzeug hebt komplett
ab!!! Auch andere Besitzer des Daily 4x4 berichten darüber.)
waren die Folge. Dabei spielt aber auch ein zu hoch
gedrehter Drehstab vorne eine Rolle, wie wir unterdessen
wissen. Die Hohlfeder (runder Gummifederblock) über
dem Arm der Vorderachse, ist Teil der Feder! Ist Aufgrund
der hochgedrehten Drehstäbe zuviel Platz zwischen
Arm und Hohlfeder, so hat die Vorderachse zuviel Spiel
um sich Aufzuschaukeln. Solange bis man bei der 3. oder
4. starken Bodenwelle regelrecht in die Luft katapultiert
wird. Bei einem der Einschläge nach so einem Sprung,
rissen 5 von 6 Schrauben der Drehstabbefestigung am
Rahmen. Der Stossdämpfer braucht die Unterstützung
der Gummihohlfeder, sonst kocht er regelrecht ab!!!
Unterdessen haben wir die Drehstäbe wieder nach
unten korrigiert. In kleinen Schritten, bis wir einen
Kompromiss an Härte und Springen erreicht hatten.
Aber für die Hinterachse haben wir unterdessen
in beide Richtungen arbeitende Öldruck Stossdämpfer
aus dem LKW Bereich eingebaut. Das Gehäuse ist
deutlich grösser, was eine bessere Kühlung
Aufgrund der grösseren Ölmenge und der Gehäuseoberfläche
zur Folge hat. Erste Tests auf der legendären "Canning
Stock Route" liessen das Gehäuse nur leicht
warm werden. An den alten hab ich mir schon die Finger
verbrannt! Das liegt natürlich auch daran, dass
die Dämpfer der Hinterachse nach dem Federn Reset
weniger Stress haben!
Und
dann war da natürlich noch der Kleine Panel Builder(Karosseriebauer)
mit dem nicht ganz frommen Wunsch "A fucking Crocodile
should eat you!".
Hatten die wirklich nette holländische Travellerbekanntschaft
Ari und Mädel (sorry, forgot your name) mit ihrem
Landrover nicht ausdrücklich gesagt: 1.Wenn Du
was am Auto machen lässt, bleib neben dran stehen
sonst gehts meisst schief!
2. Wir hatten manches Mal das Gefühl, man will
uns gar nichts verkaufen.
Beides können wir unterdessen bestätigen.
Aber beides sind Ausnahmen!!! In der Regel versucht
man zu helfen so gut es eben geht. Keine europäischen
Masstäbe ansetzen! Auch wenn oft der Eindruck einer
europäischen Kultur besteht, Australien ist anders!
Easy Going vor kompliziertem Kundenwunsch. Auch eine
direkte Frage kann einen Australier bereits das "Sorry
I could not help"-Gesicht aufsetzen lassen.
Es gibt in den Touristen Shops ganz lustige Bücher
darüber wie man in Australien nicht auffällt.
Oberstes Gebot scheint zu sein möglichst wenig
unbequeme oder komplizierte Fragen zu stellen.
Wir
mussten die Kotflügel vorne ein wenig vergrössern
lassen, da wir die Drehstäbe ja wieder nach unten
korrigieren mussten. Dadurch würde den Reifen Platz
fehlen. Wir machten einen Termin mit dem Panel Builder
und erklärten beim ersten Anschauen des Fahrzeugs
unser Problem.
Ja, kein Problem, dauert ca 2,5 Stunden pro Seite.
Termin gemacht, hingefahren, nochmal genau erklärt
bis wohin man ausschneiden müsse. Jaja, kein Problem.
Unsere Telefonnummer hinterlassen und ab nach Perth
City.
5 Stunden später kommt der Anruf, dass er fertig
sei.
Hingefahren angeschaut und nicht gewusst ob ich lachen
oder weinen soll.
Er hat genau einen Zentimeter weggeschnitten und alles
zugeschweisst und hässlich Schwarz lakiert. Bei
weitem nicht soviel weggeschnitten wie ausgemacht. Er
hätte gedacht, dass das reiche.
Auf meine Erklärung, dass es heute Morgen auch
schon gereicht hätte, es aber nach dem ändern
der Drehstäbe nicht mehr reicht und wir ihm das
2 Mal erklärt hatten wurde er sauer! Er erklärte
sich aber bereit die Arbeit 2 Mal zu machen. Ziemlich
wütend drosch er mit dem Trennmeisel und Hammer
am Kotflügel herum. Erst nachdem er bereits mehr
Schaden in seiner Wut angerichtet hatte, holte er das
modernere Werkzeug wie Karroseriesäge, Flex...
Die Situation schaukelte sich so hoch, dass er uns plötzlich
erklärte, er könne das heute nicht fertig
machen.
Auf unsere Einwände ging er nicht mehr ein, sondern
wurde ziemlich hysterisch und warf uns vom Platz. Erst
nachdem wir bereits am Rückwärts fahren waren,
fiel ihm wohl ein, noch keinen Cent kassiert zu haben
und er wurde noch wütender. Fragte lautstark nach
Geld, schlug aufs Auto ein...mit aufgeschnittenem Kotflügel
suchten wir das Weite, natürlich nicht ganz ohne
verbale Gegenattacken! Man kann sich ja schliesslich
nicht alles gefallen lassen.
Der
von uns am nächsten Tag aufgesuchte Panel Builder
schüttelte nur ungläubig den Kopf über
die Arbeit seines Kollegen. Innerhalb von 2 Stunden
waren beide Kotflügel ausgeschnitten. Er entschuldigte
sich, nicht mehr Zeit gehabt zu haben. Wir waren jedoch
mehr als froh, dass er uns an einem Freitag vormittag
in seinen übervollen Terminkalender geschoben hatte.
Wohl auch auf Intervenieren von Skipper Trucks, die
uns dahin empfohlen hatten.
Sorry
for this true story guys, but perhaps next time you
look a little beside, even if its not the easy way!
Nicht
umsonst behaupten zugezogene Westaustralier WA wäre
nicht die Abkürzung für "West Australia"
sondern für "Wait a while..."
Dieser
Bericht soll nicht den Eindruck erwecken wir hätten
nicht jede Menge positiver Erlebnisse. Nur wenn interessiert
schon wirklich, dass die Hamburger im Roadhouse riesengross
sind und mit Pommes für Mittag und Abend satt machen?
Dass wir jeder Menge freundliche, zuvorkommende, hilfsbereite
Menschen treffen, täglich!
Dass wir ab und an sogar schon vergessen haben das Auto
beim Einkaufen abzuschliessen, vor lauter Sicherheitsgefühl!
Typischer
Fall von:
"Klingt
komisch...iss aber so!"
|
